BYD Dolphin – Infos zu Akku, Reichweite, Ladezeit und mehr
Hallo zusammen,
wie schon angedeutet habe ich ein wenig mit LiFePO4 Akkus (LFP) zu Hause gearbeitet und mich mit der Chemie der Akkus beschäftigt. Ich versuche nun an den rudimentären technischen Angaben, siehe Anlage (20240617_Fahrzeugbroschue....pdf) einen Reim zu machen. Dabei interessiert hier das BYD Patent: CN112216878A - BYD Battery Blade Technologie, siehe Patents Google: https://patents.google.com/pat…16878A/en?oq=CN112216878A und seine technische Umsetzung besonders.
Es wird eine Kapazität von 60,4 kWh angegeben. Eine Nominalspannung von 403.2 V, was bei LFP Zellen 126 Zellen in Reihe geschaltet entspricht. Die Ladeschlussspannung würde dann bei ca. 440 V (3,45 V je Zelle) liegen und die Entladeschlussspannung bei ca. 350 V (2.8V je Zelle). Gemäß dem Youtube Video:
Ist der 10, Zellenblock ein Reserveblock ? Oder wie kann ich das verstehen?
Eine einzelne LFP Zelle hätte dann wenn richtig liege, in einem 14S * 9 = 126 Zellen Akkupack, eine Kapazität von ca. 479 Ah, was schon sehr viel ist.
Also bei stationären LFP Akkuspeichern kann man/frau über den Fachhandel, siehe https://www.nkon.nl/de/recharg…lifepo4-3-2v-a-grade.html derzeit max. 314 Ah erwerben.
Nehme ich die 14S * 9 = 126 Zellen Akkupack Variante als gegeben hin und gehe von 479 Ah aus, ist der maximale Entladestrom bei 150 kW Leistung mit 372A recht üppig entspricht so ca. 0.75 C, was aber noch nicht zuviel ist. Da ist meines Erachtens recht viel Reserve für den Winterfahrbetrieb mit eingerechnet, um die Zellen thermisch/chemisch nicht zu sehr zu stressen.
Die maximale Ladeleistung ist ja mit 88kW bei CCS laden angegeben. Bei der Probeladung, die ich diese Woche gemacht habe wurden an der Ladestation 90 kW angezeigt. Entspricht das einem maximalen Ladestrom so um die 220A für die einzelne Zelle und weniger als 0.5C. Alle Angaben sind natürlich auf die Nominalspannung von 403.2V bezogen.
BYD gibt eine Gewährleistung von 4 Jahren oder 200000km auf den Akkupack. Gehe ich von 5000 Ladevollzyklen aus, kann ich den Akkupack 300000 kWh laden/entladen und bin dann noch bei 80% Restkapazität. Das entspricht bei einem WLTP Verbrauch von 16 kW/100 km einer Kilometerleistung von 1.8 Mio, km.
Hmh, liege ich mit meiner Betrachtungen zum Ohmschen Gesetz, Leistungs- und Kapazitätsberechnung völlig daneben oder zieht sich BYD bei seinen Gewährleistungsbedingungen sehr sehr weit auf die "sichere" Seite, um den 6-Sigma Fall abzudecken?
Hallo Andreas,
danke für das interessante Video. BYD muss ja viel Vertrauen in seine LFP Akkus haben, wenn sie die als verschlossene Box bauen, wo später nicht mehr heranzukommen ist.
Jetzt verstehe ich auch die hohe Kaskoeinstufung dieser Fahrzeuge. Da reicht ja unter Umständen schon ein relativ kleiner Crash aus, dass der Sachverständige eine Beschädigung des Akkus nicht ausschließen kann und einen Totalschaden draus machen muss.
Wir geraten mit dem Kauf eines E-Autos, auch PHEV in eine Abhängigkeit vom Hersteller, bzw. der Markenwerkstatt. Bei Defekten am Antriebsstrang, werden gleich ganze, teure Baugruppen getauscht, das zeigt ja die bisherige Erfahrung. Die freie Werkstatt um die Ecke, kann das nach Garantieablauf nicht mehr leisten, wie das noch mit Verbrennern geht. An sich sind das dann irgendwann nach der Garantie Wegwerfautos, die nicht mehr repariert, sondern recycelt werden müssen. Das geht dann aber nur über den Preis, um wirtschaftlich zu sein, jedenfalls so lange, wie es erschwinglich bleibt, Verbrenner zu fahren. Die also nicht künstlich verteuert werden.
Zu LFP Akkus hatte ich mich bisher eher wenig eingelesen, auch weil ich eher auf sichere Natrium Ionen Akkus warten wollte, aber sobald bei diesem Nickel mit verwendet wird, sollen die auch gefährlich sein. An MNC Akkus schaffe ich nur das Nötigste an, nachdem ich mal so einen Feuerspeier durch mechanische Beschädigung hab hochgehen lassen. Unsere Smartphones werden maximal mit 2 A geladen, und i.d.R. auch nicht voll.
Deshalb halte ich LFP Akkus jetzt für die beste Hausspeicheroption, aber das kommt, wenn überhaupt, frühestens nächstes Jahr bei uns. Bei Autos wäre es für uns wohl tatsächlich egal, bei unserer geringen Kilometerleistung und hier vertraue ich eher auf ein gut funktionierendes BMS.
Gibt BYD Auto nicht 8 Jahre Garantie auf den Antriebsakku und 6 Jahre auf das Fahrzeug?
ev-database.org gibt auch 126 Zellen und 403 V Nennspannung für den Akku an. Die Bruttokapazität wird mit 62 kWh und netto mit 60,48 angegeben. Und Du hast völlig recht, wir haben es hier mit 10 BMS Einheiten statt 9 zu tun. Gutes Auge 
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Nehme ich die 14S * 9 = 126 Zellen Akkupack Variante als gegeben hin und gehe von 479 Ah aus, ist der maximale Entladestrom bei 150 kW Leistung mit 372A recht üppig entspricht so ca. 0.75 C, was aber noch nicht zuviel ist. Da ist meines Erachtens recht viel Reserve für den Winterfahrbetrieb mit eingerechnet, um die Zellen thermisch/chemisch nicht zu sehr zu stressen.
Die maximale Ladeleistung ist ja mit 88kW bei CCS laden angegeben. Bei der Probeladung, die ich diese Woche gemacht habe wurden an der Ladestation 90 kW angezeigt. Entspricht das einem maximalen Ladestrom so um die 220A für die einzelne Zelle und weniger als 0.5C. Alle Angaben sind natürlich auf die Nominalspannung von 403.2V bezogen.
So ich muss mal meine Rechenfehler von gestern korrigieren. Da habe ich Fehler gemacht, sorry. Aufgrund der angegebenen Systemspannung von 403.2 V und 60.4 (62) kWh ergibt sich ein C pro Zelle zwischen 140 - 144 Ah, nicht 479 Ah, Fehler vorm Gerät 
Daraus ergibt sich eine maximale Belastung beim CCS laden von 1.5C beim Laden des Akkupacks. Alle Ladungen über 0.5C der Zellenkapazität tragen zu einer Alterung bei, so dass sich beim "häufigen" CCS laden die Zyklenfestigkeit reduziert von ursprünglich 5000 Zyklen bei 0,2 C (28A) mal angenommen. Die 0.2C Angabe entspricht bei diesem Akkupack 14S * 9 = 126 Zellen ziemlich genau dem 11kW AC laden.
Die maximale Entladung mit 372A entspricht dann 2.6 C, was schon ordentlich ist und natürlicherweise nicht so oft vorkommt, weil wir fahren ja nicht immer Vollgas. Gehe mal von einer Dauerleistung des Motors von 60kW aus, komme ich auf 1C Dauerentladestrom, was noch ganz O.K., wenn der Akkupack gut gekühlt wird und das ist auf dem Video zu sehen, ist definitiv der Fall. BYD hat viel in das Thermal Management investiert, Respekt.
Mit besten Grüßen aus Nordhessen
Alles anzeigenHallo Andreas,
danke für das interessante Video. BYD muss ja viel Vertrauen in seine LFP Akkus haben, wenn sie die als verschlossene Box bauen, wo später nicht mehr heranzukommen ist.
Jetzt verstehe ich auch die hohe Kaskoeinstufung dieser Fahrzeuge. Da reicht ja unter Umständen schon ein relativ kleiner Crash aus, dass der Sachverständige eine Beschädigung des Akkus nicht ausschließen kann und einen Totalschaden draus machen muss.
Wir geraten mit dem Kauf eines E-Autos, auch PHEV in eine Abhängigkeit vom Hersteller, bzw. der Markenwerkstatt. Bei Defekten am Antriebsstrang, werden gleich ganze, teure Baugruppen getauscht, das zeigt ja die bisherige Erfahrung. Die freie Werkstatt um die Ecke, kann das nach Garantieablauf nicht mehr leisten, wie das noch mit Verbrennern geht. An sich sind das dann irgendwann nach der Garantie Wegwerfautos, die nicht mehr repariert, sondern recycelt werden müssen. Das geht dann aber nur über den Preis, um wirtschaftlich zu sein, jedenfalls so lange, wie es erschwinglich bleibt, Verbrenner zu fahren. Die also nicht künstlich verteuert werden.
Zu LFP Akkus hatte ich mich bisher eher wenig eingelesen, auch weil ich eher auf sichere Natrium Ionen Akkus warten wollte, aber sobald bei diesem Nickel mit verwendet wird, sollen die auch gefährlich sein. An MNC Akkus schaffe ich nur das Nötigste an, nachdem ich mal so einen Feuerspeier durch mechanische Beschädigung hab hochgehen lassen. Unsere Smartphones werden maximal mit 2 A geladen, und i.d.R. auch nicht voll.
Deshalb halte ich LFP Akkus jetzt für die beste Hausspeicheroption, aber das kommt, wenn überhaupt, frühestens nächstes Jahr bei uns. Bei Autos wäre es für uns wohl tatsächlich egal, bei unserer geringen Kilometerleistung und hier vertraue ich eher auf ein gut funktionierendes BMS.
Gibt BYD Auto nicht 8 Jahre Garantie auf den Antriebsakku und 6 Jahre auf das Fahrzeug?
ev-database.org gibt auch 126 Zellen und 403 V Nennspannung für den Akku an. Die Bruttokapazität wird mit 62 kWh und netto mit 60,48 angegeben. Und Du hast völlig recht, wir haben es hier mit 10 BMS Einheiten statt 9 zu tun. Gutes Auge
Hallo Ulli, BYD kann sehr viel vertrauen in Ihre Zelltechnologie haben, siehe Youtube:
Ich kann die LFP Akkus nur empfehlen, ich habe sowas bei mir im DIY Modus selbst im Heizungskeller als 16s2p => 48V / 640 Ah als Heimspeicher aufgebaut. Habe somit von meiner PV Anlage nochmal den Eigenverbrauch gesteigert. Auf Na-Ion-Akkus würde ich nicht warten, das dauert noch ein wenig bis die Economy of Scale besser ist und LFP Akkus sind echt erschwinglich geworden.
Mit besten Grüßen aus Nordhessen
Andreas
Hallo zusammen, nach ein wenig suchen habe ich mal ein Video gefunden, wo ein chinesischer Kunde eine Blade Akkuzelle auseinander genommen hat. Siehe Youtoube:
oder 80 kWh Akkukapazität. 
Ich habe allerdings noch nicht heraus gefunden, ob diese Akkuzelle in die 2025 BYD's schon verbaut werden soll.Also in Sachen LFP Akkuzellen haben wir in Europa einen mächtigen Nachholbedarf
Mit besten Grüßen aus dem Nordhessischen
Andreas
Also in Sachen LFP Akkuzellen haben wir in Europa einen mächtigen Nachholbedarf
Ja Andreas, das sehe ich auch so und bin inzwischen von LFP überzeugt. Schönes, sauber verspanntes Akkupack hast Du da .
Mit dem kaputt Schreiben der E-Autoakkupacks ist das seit Jahren so, weil die Sachverständigen auf Nr. Sicher gehen müssen und es oft gar nicht anders verantworten können. Deshalb sind die Kaskoprämien auch so hoch. Natürlich nicht bei Kleinkram.
Oh, saubere Sache das mit der Blade_Battery_Zelle.
Auf die Version 2 der Blade bin ich auch mal gespannt, wann die zu uns kommt.
